Hochleistungsmotor sind direkt mit Energieeinsparungs- und Emissionsminderungsmaßnahmen verbunden, und viele nationale Schlüsselprojekte und städtische Projekte müssen die Anforderungen der IE3-Energieeffizienzbewertung erfüllen, insbesondere Motoren, die über den Export in europäische Länder importiert werden, die fast die Mindestschwellenwerte darstellen.

Für Motorenhersteller ist es jedoch zu schwierig, die Effizienz zu verbessern, und es gibt viele Engpasstechnologien, die durchbrochen werden müssen, wie z. B. die Verlustmessung, die Bestimmung der Schlüsselfaktoren, die die Motoreffizienz beeinflussen, die Ursachen von Verlusten und die quantitative Analyse usw. Beginnen Sie zunächst mit den Ursachen für erhöhte Verluste und zerlegen und analysieren Sie diese einzeln.

Der Stator-Kupfer ist stark beschädigt

● Großer Statorwicklungswiderstand: (1) Der spezifische Widerstand des Drahtes ist groß oder der Drahtdurchmesser ist klein, der Drahtdurchmesser ist ungleichmäßig oder die Anzahl der Wicklungszweige ist klein; (2) Falsche Verdrahtung oder schlechte Schweißung; (3) Die tatsächliche Windungszahl ist größer als der Designwert.

● Großer Statorstrom: (1) Andere Verluste sind groß; (2) Die drei Phasen sind aufgrund der Asymmetrie der Statorwicklung unausgeglichen; (3) Das Stator-Rotor-Luftpol ist stark ungleichmäßig; (4) Da die Windungszahl kleiner als der Normalwert ist, ist der Widerstand kleiner als der Normalwert; (5) Die Wicklungsverdrahtung ist falsch.

Das Kupfer des Rotors ist stark beschädigt

● Großer Widerstand der Rotorwicklung (oder des Schleifrings): (1) Der spezifische Widerstand von Aluminium (Kupfer) ist groß; (2) Es gibt Luftporen oder Verunreinigungen in der gegossenen Aluminiumrotor-Leiterplatte oder im Endring, oder es gibt ein lokales Dünnstreifenproblem, das durch Gussfehler verursacht wird; (3) Die Statornut ist nicht sauber (manifestiert sich als Nut-Zahn), und es gibt falsch ausgerichtete und umgekehrte Teile, was zu einer unzureichenden effektiven Fläche der Rotornut führt; (4) Aufgrund der falschen Auswahl der Aluminiumgussparameter ist die Struktur des Aluminiums locker, was direkt zu einer Erhöhung des spezifischen Widerstands führt. (5) Das Material entspricht nicht den Anforderungen, z. B. die Verwendung von Legierungsaluminium für einen normalen Aluminiumrotor; (6) Verwendung des falschen Rotors usw.

● Hoher Rotorstrom; (1) Verwenden Sie den falschen Rotor; (2) Beim Aluminiumguss wird falsches Aluminium verwendet, z. B. wird bei Aluminiumlegierungsrotoren normales Aluminium verwendet; (3) Der Rotorkern ist nicht gestapelt, was zu einer großen Fläche der Zwischenstück-Aluminiumzufuhr führt, was zu einem übermäßigen Querstrom des Rotors führt.

Der Streuverlust ist groß

● Falsche Auswahl des Statorwicklungstyps oder der Statorwicklungsspannung;

● Falsche Auswahl der Stator- und Rotornuten;

● Das Luftpol ist zu klein oder stark ungleichmäßig;

● Schwerer Kurzschluss zwischen der Rotorführung und dem Eisenkern;

● Das Ende der Statorwicklung ist zu lang usw.

Der Eisenschaden ist groß

● Schlechte Qualität des Siliziumstahlblechs oder falsche Verwendung von Materialien, z. B. wird 600er Material fälschlicherweise für eine 800er-Abstufung verwendet; Für Motorenfabriken, die Eisenkerne kaufen, sollte diesem Problem besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden.

● Schlechte Isolation zwischen den Statorkernstücken: (1) Keine Isolationsbehandlung oder schlechte Behandlungswirkung; (2) Der Druck ist zu hoch, wenn der Eisenkern gestapelt wird, wodurch die Isolation zwischen den Stücken beschädigt wird; (3) Wenn die Innenkammer des Autostators oder die Reparatur des Kerns der Datei zu einem Kurzschluss zwischen dem Kernstück und dem Stück führt (dieses Problem besteht bei den meisten Eisenkernherstellern).

● Unzureichende Anzahl von Eisenkernstücken und unzureichendes Eisengewicht: (1) Unzureichende Anzahl von Stücken (fehlende Stücke); (2) Der Stapeldruck ist gering und nicht verdichtet, und das direkte Ergebnis ist ein unzureichendes Eisengewicht; (3) Der Grat des Stanzen ist groß, und das Eisengewicht kann nicht garantiert werden, wenn die Eisenlänge in Ordnung ist; (4) Der Lack ist zu dick, was ein direktes Qualitätsproblem von Siliziumstahlblechen ist.

● Der Magnetkreis ist zu gesättigt, und die Beziehungskurve zwischen Leerlaufstrom und Spannung ist stark gebogen.

● Der Leerlauf-Streuverlust ist groß, da er während des Tests im Eisenverlust enthalten ist, erscheint der Eisenverlust groß.

● Wenn die Wicklung durch Feuer oder elektrische Heizung demontiert wird, überhitzt sich der Kern, was zu einer Abnahme der magnetischen Leitfähigkeit und einer Beschädigung der Isolation zwischen den Stücken führt. Dieses Problem tritt hauptsächlich auf, wenn die Wicklung nach einem Wicklungsfehler durch Feuer entfernt wird; Einige Motorenhersteller haben einen Weg gesucht, die Wicklungen durch Laugentauchen zu entfernen.

Große mechanische Verluste

● Die Lager- oder Lagerbaugruppenqualität ist nicht gut, zu diesem Zeitpunkt erhitzt sich das Lager stark oder dreht sich unflexibel.

● Der externe Lüfter wird falsch verwendet (z. B. verwendet der 2-polige Motor einen 4-poligen Lüfter) oder der Lüfterflügelwinkel ist falsch; Nach dem herkömmlichen Design ist der 2P-Motorlüfter relativ klein, und die Methode zur Reduzierung von Verlusten durch Anpassen der Lüftermethode ist sehr effektiv, aber die Voraussetzung ist, die Temperaturanstiegsleistung des Motors zu gewährleisten.

● Unterschiedliche Achsen des Maschinenfußes und der Lagerkammern an beiden Enddeckeln;

● Der Durchmesser der Lagerkammer ist klein, wodurch der Außenring des Lagers unter Druck und Verformung steht, was zu erhöhten Lagerreibungsverlusten führt; Dies kann auch zu einem Überhitzungsausfall des Lagers führen.

● Zu viel Fett oder schlechte Fettqualität in der Lagerkammer. Dieses Problem ist bei Hochspannungsmotor offensichtlich, Frau Shen hat einmal einen Test durchgeführt, der höchste Punkt der Lagerdeckeltemperatur ist 10K höher als der niedrigste Punkt, öffnen Sie ihn zur Überprüfung, das Fett an dieser Stelle ist tatsächlich mehr angesammelt.

● Stator und Rotor reiben aneinander, was wir als Sweeping bezeichnen, wenn der Statorrotor gerieben wird, führt dies nicht direkt dazu, dass sich der Motor nicht dreht, aber der Motorverlust nimmt deutlich zu.

● Die axiale Größe des Rotors ist falsch, wodurch beide Enden sterben und die Drehung unflexibel wird.

● Komponenten wie Öldichtungen oder Wasserabweiser sind falsch eingebaut oder verformt, was zu einem großen Reibungswiderstand führt.

● Mit Lüftermotor reibt der Lüfter an den zugehörigen Teilen und verursacht eine schlechte Drehung.